钢丝帘线又称钢帘线，有“线材极品”之名，主要应用于飞机起落架轮胎、大型汽车以及轿车轮胎中的钢丝线网，对钢材的强度、拉拔性能以及纯净度都有很高的要求，目前国产钢帘线拉拔性能与进口钢帘线拉拔性能尚有一定差距。
　　从钢帘线作为轮胎的骨架材料开始，直到现在，发展历程主要经历了几个方面，（1）强度发生变化，从原来的含碳量为0.7%为主，到现在以0.82%为主，甚至出现了少量的0.92%；（2）结构发生变化，从原来的一些老结构小钢绳产品逐步转变为现在的OC 结构、betru 结构、扁行结构、紧密行结构等抗腐蚀以及抗疲劳结构等等；（3）镀层发生变化，从黄铜合金镀层为普通镀层开始，到现在的低铜镀层，甚至逐渐出现了铜、锌、钴三元合金镀层，尽管其使用性能不佳，但也曾经是钢帘线行业的焦点话题。
　　使用钢帘线为支撑骨架材料的子午线轮胎在世界上已成为轮胎发展的主流产品，子午线轮胎与斜交胎相比展现出其性能的优异，耐磨性能可提高50%～100%，最高行驶速度可提高1～1.5倍，使用寿命可延长1～2倍，承载能力增大，并且运转平稳，及其适用于高速公路行驶，而且使用子午线轮胎比斜交胎省油5%以上，因此，自钢帘线问世以来，各国橡胶行业竞相发展子午线轮胎，当前子午线轮胎已占据全球轮胎行业的主体地位。
　　在降低燃料费用和提高汽车的安全性方面，钢帘线的优良性能，更是发挥了巨大作用，对于当前普遍的环境问题，以及汽车废气排放法规的严格化，使轮胎的要求也需要进一步轻量化；首先，钢帘线的高强度化是减少轮胎自重的有效手段，目前关于高强度化的机理和发生离层的原因，国外一直在进行用毫微尺度组织解析及拉丝加工技术的开发，随着进一步的高强度化，材料的缺陷敏感性随之提高，必须进一步减少材料的表面缺陷、夹杂物等，氧化物冶金术、超细晶粒技术、钢水的高纯净度技术的发展为控制夹杂物形态、类型和大小以及进一步减少钢中夹杂物提供了可能，另外，兼顾高强度和腐蚀疲劳特性也是重要课题。
　　钢帘线结构的发展需要考虑两点内容：1.满足子午线轮胎的高速安全、节省燃料、环保等方面的需求；2.降低钢帘线的生产成本，进而降低轮胎的生产成本，其发展的趋势表现在：
　　（1）高强度钢帘线：为了使轮胎轻量化，需要钢帘线的强度不断提高，现在，强度为3600MPa的钢帘线已投入使用，正在进一步研究强度大于4000MPa的钢帘线，但在研究过程中发现提高钢丝强度后，在扭转变形的初期会产生 “离层”，即沿钢丝纵向裂开的纵裂，严重阻碍其高强度化的发展；
　　（2）直径变粗，结构简化：进一步简化钢帘线的生产工艺，从而降低钢帘线的生产成本，同时由于钢丝直径的加粗，进而避免了在拉拔和捻制过程中由于受交变应力作用而发生断丝，有利于维持产品质量的稳定性；
　　（3）开放型钢帘线和全渗胶型钢帘线：钢帘线的单丝之间缝隙均匀，使橡胶充分渗入单丝之间，可以避免湿气的进入，从而提高钢帘线的抗腐蚀疲劳性能；
　　（4）密集型钢帘线：与层状结构相比，由一组单丝按相同捻向、捻距，同时捻制而成的密集型钢帘线，具有生产工艺简单、生产效率高、生产成本低、磨蚀现象小以及疲劳性能良好等优点；
　　（5）高伸长率和高冲击型钢帘线：股与绳的捻向相同且捻距较小，因而其破断伸长率或低负荷伸长率较高，能承受较大的冲击，且有较高的耐疲劳性能，高伸长率和高冲击型钢帘线主要应用于载重子午胎的最外层，即保护层；

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　——本文摘自文献综述